Un avión es complejo. Hay decenas de miles de piezas en la lista de materiales de un avión de pasajeros. Para suministrar estas piezas hay toda una red de proveedores de nivel 1, 2 y n.
La base de proveedores está formada por grandes multinacionales, así como por una red de PYMES y medianas empresas con competencias muy específicas, es una red de empresas tecnológicas e ingeniería. Es bueno que sea así, la competencia tecnológica y la calidad son fundamentales. En Boeing vimos el efecto nocivo de una deriva financiera en detrimento de los ingenieros…
Falta una pieza y la cadena se rompe.
La clave está en garantizar que todo funcione correctamente y que se desplieguen sólidos principios de gestión y sistemas de información que garanticen una ejecución sin fallos.
Para quienes tenemos acceso a la realidad de esta red de proveedores, la realidad suele ser desconcertante. Tanto si hablamos de grandes corporaciones como de pequeñas y medianas empresas, nos encontramos con sistemas ERP de otra época y principios de gestión del Flow poco definidos. ¿Dónde están los puntos de desacoplamiento estratégicos? ¿Cómo se controlan las colas? ¿Cuáles son los cuellos de botella? ¿Cómo se programan? ¿Cómo se proyecta la carga/capacidad en el proceso S&OP?
A menudo no está claro. La realidad es que calculamos las necesidades en el ERP o en otro lugar (en Excel). Intentamos sincronizar las fechas de los pasos intermedios de la hoja de ruta. Y tenemos cazadores de piezas que luchan por cumplir el programa del avión (vale, no les llamamos cazadores de piezas, se han convertido en nobles pilotos del flow u otros gestores de cuentas… ¡pero pasan la mayor parte del tiempo cazando!)
La herramienta más utilizada para todo esto, por supuesto, es Excel.
Extraemos datos del ERP y los manipulamos en Excel para decidir qué hacer, programamos el taller en Excel, preparamos el S&OP en Excel, etc.
Piénselo la próxima vez que vuele: ¡la mayor parte de este avión se construyó en Excel!
En una planta aeroindustrial, el contraste entre la sofisticación de los medios de producción (se trata de tecnología punta) y la escasa inversión en medios de gestión de flujos es sorprendente.
Las soluciones basadas en la demanda han demostrado su eficacia con varios protagonistas de este sector, pero su adopción sigue siendo lenta, probablemente debido a que los fabricantes de aviones aún no han presionado lo suficiente a sus redes de proveedores para que se estructuren y equipen… ¡Lo que equivale a aceptar que su cadena de suministro funciona con Excel!
Y, sin embargo, las salas de reuniones, los grupos de trabajo y los planes de recuperación iniciados por los fabricantes de aviones son moneda corriente. ¿No se gasta mucha más energía en este tema (hacer frente a crisis y emergencias) que en hacer que la cadena de suministro sea ágil y resistente (evitar crisis y emergencias)?
Las soluciones basadas en la Teoría de las Limitaciones incorporadas a Intuiflow son especialmente adecuadas para asegurar esta industria:
- Gestión de las limitaciones de capacidad para aumentar el rendimiento y cumplir los requisitos de velocidad,
- Gestión de colas en procesos de fabricación complejos, para garantizar que se tienen en cuenta las prioridades reales,
- Uso eficaz de los puntos de desacoplamiento para estabilizar el flujo y reducir los plazos de entrega,
- Gestión de la carga/capacidad y previsión de las necesidades con un S&OP estructurado y conectado con la realidad sobre el terreno,
- Visibilidad continua en toda la cadena.
Lo analizamos en este artículo: Demand Driven en la industria aeronáutica.
Implantar estas soluciones y herramientas en una fábrica lleva de 6 meses a un año, y no supone una inversión considerable. En un momento en el que el crecimiento y la seguridad son cuestiones clave, ¿no es hora de dejar de lado el Excel como motor de la cadena de suministro aeronáutica?…
