Kent u de “eco-containers“? Het zijn duurzame containers, omdat hun vloer is gemaakt van bamboe, in plaats van tropische hout.
Hm, ik zie wat sceptici achterin de zaal. Kan een container ecologisch zijn, terwijl zijn primaire functie is om goederen over de hele wereld te vervoeren, van de werkplaatsen van Azië tot de consumptiegebieden van het Westen?
Als je een beetje uitzoomt, zou je vanuit de ruimte iets moeten zien dat er ongeveer zo uitziet: containerschepen die kriskras de oceanen oversteken met wolkenkrabbers aan containers, met veel CO2 uitstoot.
De planeet wordt misschien niet gered door bamboe containervloeren, “Green Washing” volgens ons. Het is onwaarschijnlijk dat de planeet gered wordt door bamboe containervloeren.
Green washing en LEAN bashing
Tijdens de pandemie kwam de supply chain op de voorgrond en iedereen had zijn eigen theorie over de oorzaken van onze problemen. Zo hoorden we dat LEAN de oorzaak was van de verstoringen in onze supply chain, de basis van hun kwetsbaarheid. Ik heb onlangs artikelen gezien over “de grote fout van LEAN: voorraad als slecht (waste) beschouwen”.
Green washing en LEAN bashing helpen ons misschien niet om dingen duidelijk te zien … Voorraden, verspilling, koolstofvoetafdruk, dit alles is verwarrend, nietwaar?
Wat als het implementeren van een flexibele en veerkrachtige supply chain synoniem zou zijn met een milieuvriendelijke supply chain? Demand Driven activisten en milieuactivisten: zelfde strijd?
LEAN heeft altijd gepleit voor kortere doorlooptijden en kortsluiting. Nabijheid van leveranciersbases. Een aanpasbare stroom gedreven door de reële vraag.
Het is interessant om op te merken dat Toyota zijn kleine stadsauto’s assembleert in Frankrijk (in West-Europa, waar de salarissen hoog zijn, wat een ongerijmdheid!), Terwijl de Franse autofabrikanten de productie van hun kleine voertuigen hebben verplaatst naar landen met lage arbeidskosten …
De moderne supply chain is niet het resultaat van LEAN. De moderne supply chain is het resultaat van een opportunistische zoektocht naar lagere kostprijs, althans dat lijkt op het eerste gezicht zo.
LEAN heeft er nooit voor gepleit om producten gedurende enkele weken op schepen over de hele wereld te vervoeren, noch heeft het gepleit voor lange toeleveringsketens die in batchmodus werken. Het is deze opslag op zee en in de havens die nu een grote discrepantie veroorzaakt tussen vraag en aanbod, Bullwhip-effecten, verstoringen en grote verspilling in onze economie ten koste van de ecologie. Zijn deze containers met kerstspeelgoed die vastzitten in de haven en aankomen in januari niet een ontzettende verspilling van onze middelen?
Ecologie en vraag gestuurd: een gemeenschappelijke oorzaak!
In deze tijden van COP26, waar landen en organisaties CO2-neutraliteit beloven tegen 2030, 2040, 2050, 2060 of nooit, is het een veilige gok dat de paradigmaverschuiving die nodig is voor onze toeleveringsketens, omdat anders deze door de overheid wordt opgelegd.
De supply chain wordt alleen wendbaarder en groener als het in het economisch belang van bedrijven is om hun waardeketen te verkorten, risico’s te verminderen en zich sneller aan te passen aan een veranderende wereld.
Het vereist een verse blik van CEO’s en de timing is nooit beter geweest. Wanneer de Wall Street Journal, toch geen echt linkse krant, deze verandering herhaalt in het artikel “Farewell Offshoring, Outsourcing.PandemicRewrites CEOPlaybook,” denken we dat er hoop is.
Voorafgaand aan de pandemie reisde Carol Ptak de wereld rond om de boodschap ‘Adapt or Die’ te prediken aan bedrijven. De pandemie heeft die boodschap nog duidelijker gemaakt. Niemand betwist meer dat de wereld steeds vluchtiger, onzekerder, complexer en dubbelzinniger wordt. Iedereen begrijpt dat de werkelijke vraag steeds minder synchroon zal lopen met de prognoses en dat we ons snel moeten kunnen aanpassen aan deze veranderingen.
Door onze toeleveringsketens wendbaar en veerkrachtig te maken door middel van een doorstroming principe dat wordt aangedreven door de reële vraag, en snel de waardeketen transformeren voor de volgende crisis, onze bedrijfsmodellen herontwerpen door doorlooptijden te verkorten en in het juiste niveau van capaciteit te investeren – niet te veel of te weinig – is het aan ons, vraag gestuurde activisten, om de boodschap over te brengen aan industrie en logistieke leiders – en het zal ook goed nieuws zijn voor de planeet!
