Toen ik nog een kind was leerde ik pingpong spelen op een zelfgemaakte tafel. Het oppervlak was niet uit één stuk gemaakt, maar gemaakt van planken die geassembleerd waren. Met de tijd en spelen in de tuin, begon het hout te werken, de planken werden verbogen, misvormd – het heeft ons nooit gestopt van het spelen van harde spelletjes, maar de stuit was heel onvoorspelbaar!
Demand Driven Technologies
DDMRP vs MRP: Lang leve de onafhankelijkheid!
In een van mijn vorige levens was ik verantwoordelijk voor een toeleveringsketen waarbij de meeste leveranciers zich in Azië bevonden en onze Europese fabrieken en distributiecentra via zeeroutes bevoorraadden.
DDMRP voor de automotive supply chain: na kanban!
Sinds de jaren negentig van de vorige eeuw heeft de westerse automobielindustrie de praktijken die zijn afgeleid van het productiesysteem van Toyota op grote schaal overgenomen. 5S, continue verbetering is onderdeel van het dagelijkse leven van toeleveranciers van de automobielindustrie.
Pull flow – voorheen bekend als ‘Just in Time’ – vormt de kern van deze aanpak. Het wordt vergemakkelijkt door het feit dat de toeleveringsketen voor de automobielindustrie wordt geklokt (takt tijd) door de assemblagelijnen van de autofabrikanten.
DDMRP in Retail voor reclamecampagnes en promotieartikelen – onze lessen
- “Vul onze verkooppunten aan met DDMRP voor permanente producten, OK, maar zou je dit ook voor promotionele producten kunnen doen? ” krijgen we als vraag van onze klant.
- “Eh, ja, nou, nou, waarschijnlijk, eh, het zou moeten werken, ja, maar laten we er even over nadenken…”
Een jaar later, na meerdere simulaties op basis van de verkoophistorie en de uitvoering van tien promotiecampagnes, is de demonstratie er: het werkt heel goed, maar het model moet worden aangepast.
Hoe bereken je ADU (Gemiddeld dagelijks verbruik)?
De uitdaging in de Retail sector is om regelmatig de verkooppunten zo gelijkmatig mogelijk aan te vullen, en dus een dagelijkse ADU te hebben waarmee de grootte van de buffers per winkel kan worden aangepast.
Het is geen geheim, als het gaat om promotiecampagnes, heb je prognoses nodig. De tactiek die we hebben toegepast is om de grootte van de winkelbuffers te baseren op voorspellingen, voor en tijdens de eerste dagen van de promotie. Na een paar dagen schakelen we over op 50% voorspelling en 50% historisch sinds het begin van de promotie. Een week voor het einde schakelen we terug naar de prognose. Terwijl in een industriële omgeving de ADU vaak over een lange periode, bijvoorbeeld 12 weken, wordt afgevlakt, berekenen we het in dit geval over maximaal 14 dagen.
Waarschuwing: de voorspelling wordt niet vastgesteld op winkelniveau, maar wordt uitgevoerd op een geaggregeerd niveau, land of regio, en uitgesplitst naar winkel door middel van relatieve gewichten om de ADU van de dag aan te passen. Vergeet niet dat hoe gedetailleerder een prognose is, hoe minder accuraat deze is, uit onze ervaring blijkt dat het genereren van prognoses op winkelniveau niet relevant is.
Hoe definiëren we de grootte van de buffers?
De buffers zijn voornamelijk geconditioneerd door vier elementen: hoe vaak de winkel wordt aangevuld in relatie tot de hub, de transporttijd, de variabiliteit van de vraag en de hoeveelheid visuele merchandising.
Mens aangedreven Supply Chain
Lang leven technologie!
Over de afgelopen decennia hebben we meer en meer technologie ontwikkeld voor onze supply chain, ingewikkelde algoritmes uitgevonden, integreerde wereldwijde vestigingen, en kunnen zelfs de kleinste voorvallen registreren en meten. Met deze explosie van middelen, computerkracht, software en gecompliceerde algoritmes zou je denken dat het allemaal wetenschappelijk, wiskundig, elektronisch en fantastisch zijn.
De misvatting van perfecte planning
Enige tijd geleden had ik om 9 uur ’s ochtends een belangrijke afspraak met een klant in een stad met druk verkeer. Het normale woon-werkverkeer zou 20 minuten duren, dus ik besloot om 8:00 uur te vertrekken. Een vraag die vaak aan de orde komt: hoeveel moet een tijds buffer zijn? Antwoord: het hangt ervan af… Omdat de vergadering kritisch is en mijn kennis van deze stad beperkt is, heb ik gekozen voor een 40 minuten-buffer bij een 20 minuten-reistijd.
De overeenkomsten tussen planning en Russische roulette
De kansen zijn duidelijk: als je een kogel in een 6-kogel magazijn hebt en wordt uitgenodigd om Russisch roulette te spelen, heb je 83% kans om het er levend van af te brengen. Maar ga je de trekker overhalen?…
En toch haalt de meerderheid van de planners in onze moderne toeleveringsketens dagelijks de trekker over, zonder er nog eens over na te denken.
Laten we het management van onze supply chain drastisch vereenvoudigen!
In de afgelopen decennia hebben we, vaak door middel van enorme technologische investeringen, zeer geavanceerde processen opgezet om onze supply chain te beheren. Elke gelijkenis met uw favoriete ERP, DRP of APS zou absoluut toevallig zijn…
Dit is geen knelpunt, het is een juweeltje!
Knelpunt theorie gebruikt soms terminologie die ons niet het juiste perspectief geeft… Eerlijk gezegd, het managen van knelpunten doet het bloed niet sneller stromen, of juist wel?
Demand Buffer of Adaptive Cruise Control?
Het “Bullwhip effect”: Supply chain professionals zijn bekend met dit fenomeen – een lichte verandering in de consumenten vraag kan grote schommelingen bij de fabrikanten veroorzaken, en omgekeerd kunnen kleine vertragingen in de productie of distributie keten een ramp betekenen voor onze supply chain partners die dichter bij de consumenten opereren.
Vermindering van doorlooptijden met DDMRP – drie voorbeelden
Er is vaak een misverstand. Hoe kunnen we, door het implementeren van software, doorloop tijdem verminderen?
